Fuente: Diario El Tiempo, de Bogotá, Martes 2 de Enero de
2007.
Enero 1 de 2007
Este martes comienza etapa clave
para poner fin al caos vial en Bogotá
Las empresas afiliadoras
desaparecerían con el nuevo modelo de transporte en Bogotá. Ese es uno de los
objetivos de la recién creada Secretaría de
Será presentada en sociedad la nueva Secretaría de
Tras la liquidación de
Históricamente, desde hace casi 45 años, esos procesos
se hacían 'a dedo'. Simplemente el secretario de turno se sentaba con el
empresario y fijaban una rutas que eran autorizadas a través de una resolución
de la entidad.
Por ahora, la nueva entidad empezará por apostarle a
un mejor servicio. Por eso, a partir de hoy funcionará en la calle 13 con
carrera 32 un nuevo Supercade, donde algunas
diligencias, como retirar el carro de los patios, podrán hacerse en menos
tiempo.
El mercado de los buses viejos
¿Cómo lograr que
los dueños de buses viejos no pidan hasta 70 millones de pesos por cada
automotor que debe ser chatarrizado -el triple de lo
que ofrecía la liquidada Secretaría de Tránsito-?
El mercado sigue descontrolado. A esos precios, los
25.000 millones de pesos que están en las fiducias
del fondo de chatarrización alcanzarían para comprar
416 automotores, casi nada frente a los 8.000 buses que deben salir de
circulación por concepto de reducción de sobreoferta.
El otro problema es el de los 95.000 millones de pesos
que empresarios y propietarios no han girado al fondo. En este caso la solución
no está en manos del Distrito sino del Consejo de Estado, que en febrero
fallaría el proceso sobre el decreto que creó la chatarrización.
El negocio de $5.705 millones diarios
A diario, los 20.000 buses, busetas y colectivos
afiliados a 66 empresas mueven en efectivo 5.705 millones de pesos.
Aunque los transportadores hacen cuentas de que más de
la mitad se va en costos de operación, el negocio es atractivo. Por eso es la
puja que hoy libran empresarios -que por más de 50 años se han dedicado a
afiliar buses- y grupos de pequeños propietarios. Los dos buscan quedarse con
las rutas que adjudicará el Distrito por licitación.
Como con el Plan Maestro de Movilidad desaparecen las
empresas afiliadoras, ahora quieren que les dejen
administrar las flotas y los ingresos, pero algunos propietarios lo que quieren
es conformar sus propias empresas.
Los contratos de la fase III de TransMilenio
El Distrito aspira a ganar más en el negocio del
sistema masivo TransMilenio (TM). Actualmente, de
cada 100 pesos, 4 pesos van a las arcas de la empresa TransMilenio.
El otro 96 por ciento es para los operadores de los
buses rojos que ruedan por las troncales, para
quienes prestan el servicio de rutas alimentadoras y para la firma que maneja
el sistema de recaudo. La discusión se dará en la elaboración de los contratos
para la operación de la fase III de TransMilenio, que
contempla
La secretaria de
La nueva sociedad del transporte
Uno de los objetivos del Plan Maestro de Movilidad es
que el sistema tradicional de buses, busetas y colectivos haga parte del
sistema masivo TransMilenio.
Es decir, que con una misma tarjeta electrónica de
pago una persona se suba a una buseta que lo lleve hasta un portal o una
estación de TransMilenio sin que esto le genere
mayores costos por el servicio de transporte.
Para llegar a esta etapa se tendrá que pasar por una
reducción de la sobreoferta y por la desaparición del modelo afiliador que aplican las 66 empresas.
Y para incentivar ese revolcón empresarial, el alcalde
Luís Eduardo Garzón ha recogido una iniciativa del ex alcalde de Bogotá Enrique
Peñalosa, basada en la figura de las pre
troncales. Eso significa entregar a algunas
empresas carriles exclusivos en vías donde no haya troncales,
como la avenida Boyacá, siempre y cuando esas empresas tengan sistema de
recaudo único y hayan cumplido con la reducción de la sobreoferta. Esas pre troncales
ampliarían la cobertura del sistema masivo.
Desde el año pasado el Metro de Medellín y empresas
del servicio tradicional que operan en el municipio de Bello (Antioquia)
establecieron un tarifa integral para articular los
dos sistemas.
Las nuevas empresas operadoras de
las pre troncales
serían tenidas en cuenta cuando se vayan a adjudicar las futuras troncales de TransMilenio. El
tema obligará a conciliar los intereses de los grandes operadores de TransMilenio y de las nuevas empresas del sistema
tradicional.
12.546 El número
máximo de buses, busetas y colectivos que
deben circular en Bogotá, según el Plan Maestro de Movilidad. Actualmente hay
casi 20.000.
Mujeres, el bastón de L. Garzón
En manos de tres mujeres está el tema de la movilidad
en Bogotá: Patricia González, secretaria de
Es la misma fórmula que aplicó el alcalde Luís Eduardo
Garzón hace aproximadamente dos años cuando nombró a 19 mujeres en igual número
de alcaldías locales para salir de las crisis por denuncias sobre supuesta
corrupción en esas dependencias.
Además de los conocimientos que tiene cada una de las
nuevas damas de la movilidad, el tema de la lealtad ha pesado para que el
alcalde Luís Eduardo Garzón les confíe algo tan espinoso como lo es la
reorganización del transporte en la ciudad.
Con González, Castro y Pardo, Garzón se la jugará para
tomar medidas poco populares, como el peaje de
Más obligaciones
"El punto es cómo ese operador tiene unas
responsabilidades más claras en el mantenimiento de la infraestructura".
Patricia González,
en entrevista concedida el 3 de diciembre.